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Día sin coches (y sin bicicletas) en Bogotá.

Una escuela de inglés en Bogotá recomendaba a sus profesores no usar la bicicleta en el día sin coches !!

Info de www.publimetro.co  y de http://www.elespectador.com/

La Escuela Smart, una entidad que presta servicios de educación en idioma inglés, decidió que sus profesores no podían llegar en bicicleta o en cualquier otro medio de transporte que requiera esfuerzo físico en el Día sin carro en Bogotá.

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Según el comunicado, “No es apropiado empezar su horario laboral con aspecto de cansancio físico o una vestimenta no apropiada para las exigencias del servicio (…) No se permitirá el ingreso a las sedes de funcionarios que lleguen a su turno utilizando este tipo de medios de transporte”.

Ante este correo que se hizo viral en redes sociales, los usuarios hicieron varios comentarios en contra de la empresa.

Ante las críticas por la medida tomada el Día sin carro en Bogotá, el gerente de la empresa, Sergio Bello, habló y respondió a las críticas por la medida en el Día sin carro.

“Sinceramente queríamos velar por la imagen de nuestros profesores y hacer un llamado a las personas para que hagan un uso razonable de esta actividad porque prestamos un servicio de educación. En algún momento tuvimos quejas de estudiantes porque un profesor llegó sudado y mal presentado”, señaló Bello al diario El Espectador.

También afirmó que ellos no prohiben el uso de bicicleta, pero recomiendan al Distrito mejorar los cicloparqueaderos de la ciudad para que no haya robos de bicicletas.

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Cuando los niños llenaron Amsterdam de bicicletas…

Información tomada de: http://zaragozaciudad.net/caminosescolares/
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Detrás de cada conquista social hubo un gran número de personas luchando por alcanzarla y otro por frenarla. A veces es bueno pararse a pensar que las conquistas no siempre fueron iniciadas por adultos y que los niños y las niñas encendieron la mecha.

Eso ocurrió con las bicis en Ámsterdam, por ejemplo. No siempre estuvieron ahí, con su fantástica red de carril adaptado a las dos ruedas por toda la ciudad, con un 63% de la población optando por los pedales en lugar del acelerador. Hoy, lo saben hasta los coches. En Ámsterdam mandan las bicis.

Hubo un tiempo, sin embargo, en que el creciente número de automóviles tras la Segunda Guerra Mundial puso en peligro la supervivencia de la bicicleta como medio de transporte, no sólo en Ámsterdam sino en el resto de ciudades holandesas. El uso de la bici disminuía al ritmo de un 6% anual. Ante la demanda creciente de coches, sólo quedaba ir amoldado la ciudad a los motores y las cuatro ruedas.

El nuevo modelo de planificación urbana no tuvo pocas consecuencias. En 1971, hubo 3.300 víctimas mortales a causa del tráfico rodado. Cerca de 500 niños murieron atropellados por coches aquel año.

La sociedad reaccionó. En el barrio De Pijp, situado al sur de Ámsterdam, la excesiva concentración de población (cinco veces más que la media de densidad en la ciudad), el desorbitado espacio ocupado por los coches y la estrechez de las aceras, hacía la vida y el juego imposible para la infancia.

Los niños decidieron movilizarse y empezaron a recoger firmas, consejos y opiniones entre expertos y vecinos para tratar de cortar el tráfico y conseguir que su barrio tuviese una calle en la que pudiesen jugar sin peligro. La situación que sufrían y sus esfuerzos por cambiarla quedaron reflejados en un documental emitido en la televisión holandesa que conmocionó a todo el país.

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«Mi nombre es Ronald Dam y vivo en Govert Flinckstraat, en De Pijp», se presenta uno de los niños protagonistas del documental mientras camina por unas calles llenas de tráfico. «Todos estos coches son insoportables, apenas queda espacio libre. Miles de personas mueren en accidentes y la contaminación del aire cada vez es peor. Todo está diseñado para los coches, ¿por qué no vamos todos en bicicleta?», se pregunta Dam leyendo el manifiesto que los niños habían preparado en clase, El estado de De Pijp, los coches.

En el documental se puede ver cómo los niños, acompañados en las movilizaciones por adultos, recogen las posturas enfrentadas que dividían a los vecinos de su barrio y al resto de vecinos de las urbes holandesas. «¡Imposible! Nunca podréis cerrar una calle al tráfico, ¡ni hablar!», comenta enfurecido un vecino a los niños. «¡Por supuesto que no podéis!, es una calle de paso para el tráfico. ¡Para el tráfico!», les espeta otro.

Del otro lado, los vecinos que entendían que lo que los niños proponían era su derecho a jugar libres, a jugar como niños. «Hace 25 años disfrutábamos de una infancia maravillosa. No queda nada de aquello para estos niños», comenta un hombre.

«Puedes seguir preguntando», continúa el joven narrador del documental, «pero si la ciudad no actúa, tienes que pasar a hacer las cosas por ti mismo. Este es un ejemplo de cómo hacer una campaña y esto es lo que deberíamos hacer para lograr nuestra calle de juego». Los adultos apoyaron la movilización de los niños y empezaron a cortar las calles al tráfico. La tensión se respiraba en el ambiente.

«Este es el comienzo de una campaña mucho más amplia», explica un vecino. «Nos gustaría mantener los coches que no sean del vecindario fuera de nuestro barrio. Está bien que vengan al mercado, pero deberían aparcar en otro sitio y caminar por aquí. Los niños no pueden jugar con los coches continuamente pasando».

El documental se emitió por la televisión holandesa el 16 de marzo de 1972. Al día siguiente la prensa recogió las reacciones de apoyo a los niños en distintas partes del país, según explica en su blog el holandés Mark Wagenbuur (el mismo que tuvo la amabilidad de acortar el documental y poner subtítulos en inglés para subirlo a Youtube).

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La campaña por reducir el tráfico de los coches ya estaba en las calles. El prestigioso periodista Vic Langenhoff escribió un artículo en su periódico De Tijc titulado ‘Stop de Kindermoord’ (Paremos los asesinatos de niños). Su propio hijo había muerto tras ser atropellado por un coche. De nuevo, la sociedad reaccionó.

La joven e influyente activista Maartje van Putten (que años más tarde sería miembro del Parlamento Europeo) fue una de las personas que, cansada de ver cómo los coches atropellaban a los niños, inició junto a muchas otras personas una campaña que llevaría el mismo nombre que el artículo de Langenhoff, ‘Stop de Kindermoord’ y que durante los años siguientes protagonizaría multitudinarias protestas de niños y adultos por las calles de todo el país.

«Estábamos hartos de ver cómo los niños eran atropellados en las calles», explicaba van Putten en una entrevista de la BBC, que con apenas 23 años fue elegida presidenta de la campaña. «Nos movilizamos por todo el país. Una tarde en Ámsterdam entramos en una calle y cortamos el tráfico, colocamos una mesa enorme y nos sentamos a comer, niños y adultos. Todo era tremendamente pacífico, sólo queríamos recuperar las calles».

Con la campaña no sólo buscaban manifestarse, sino que contaban con el apoyo de expertos que empezaban a probar otros modelos urbanos. En la ciudad de Delft los ingenieros Joost Vahl y Hans Monderman iniciaban los primeros woonerf o zonas de convivencia como un modelo de barrio que democratizaba el acceso al espacio público y la seguridad de peatones y ciclistas.

Comenzaron implantándose en tejidos residenciales, centros urbanos de tráfico moderado o zonas comerciales y se estructuraban como calles sin semáforos, sin aceras y elementos para separar los carriles según el tipo de tráfico. La velocidad de los coches se limitó a 20-30 kilómetros por hora para permitir que peatones, ciclistas y motoristas compartieran el mismo espacio.

Las movilizaciones continuaron durante toda la década de los 70, en un momento en el que incluso la política internacional empujaba hacia nuevos modelos: con la crisis del petróleo (la Organización de Países Árabes impuso restricciones a muchos países europeos por el apoyo a Israel en guerra de Yom Kipur) los países tenían que buscar alternativas de transporte más sostenible y se impusieron, entre otras medidas, los domingos libres de coches. Las necesidades sociales empezaban a coincidir en todas las esferas.

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Las décadas siguientes vieron una proliferación de carriles bicis en vías con mucho tráfico rodado y en carreteras entre distintas ciudades. Crucialmente, la introducción de los carriles fue acompañada de otras mejoras para los ciclistas, como unos límites de velocidad cada vez más estrictos así como cambios en la ley que daban mayor prioridad a los ciclistas en los cruces.

Para muchos expertos, «la clave para favorecer el uso de la bicicleta ha sido la de controlar el tráfico de coches en lugar de (o acompañado por) los carriles bici, para crear así un paisaje urbano en donde los ciclistas mandan y los automovilistas son los invitados», tal como se explica en el libro Ciclying Cities.

Sin duda, la peculiar mezcla de las movilizaciones sociales (de niños a adultos, de ciclistas a expertos urbanistas) propició que los políticos se convencieran de la sensatez de reducir el peligro en las calles y favorecer el uso de la bicicleta. Hoy lo saben hasta los niños: la bicicleta no es sólo una seña de identidad en toda Holanda, sino su embajadora oficial en todo el mundo.

Zaragoza: Caminos Escolares STARS

Información de: http://zaragozaciudad.net/caminosescolares/

 se adhiere al proyecto  :

La presencia de los niños y niñas en las calles es un indicador de bienestar en las ciudades”. De este modo, la responsable de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, ha puesto en valor los datos del programa Caminos Escolares y ha anunciado la adhesión del Ayuntamiento de Zaragoza al proyecto STARS. “Se basan en la filosofía de la Ciudad de los Niños, del pedagogo Francesco Tonucci”, ha explicado Artigas, señalando que en ambos programas el objetivo es “promover una actividad cotidiana de los niños, como es el camino de casa al cole, para que la realicen de forma autónoma, segura, activa y sostenible”.

Fotografía de Pedalea.

Representantes de la Jefatura Provincial de Tráfico de Zaragoza, Marta Monreal (jefa de servicio de Formación y Seguridad Vial) y Maribel Isla (coordinadora de Educación Vial), han participado en la presentación, para explicar el programa Sustainable Travel Accreditation and Recognition for Schools (STARS), que en el caso de Zaragoza se centrará en desplazamientos en bicicleta a los centros educativos de Educación Secundaria.
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Balance Caminos Escolares
El germen de los Caminos Escolares surge como propuesta de un Pleno Infantil en 2012, poniéndose en marcha en el curso 2012/2013. Ese año, en el CEIP La Jota y el CEIP Sainz de Varanda, se desarrollaron dos experiencias piloto.
El programa, que cuenta con la asistencia técnica de la Asociación Ágora, supone la puesta en marcha de rutas para realizar en grupo, con compañía de algún adulto o de manera autónoma. Esto se traduce en un beneficio para la ciudad, para el centro educativo, para el barrio y para los propios niños, tanto desde el aspecto ambiental, social y de salud. Los destinatarios son escolares de Educación Infantil y Educación Primaria. Actualmente están en marcha 32 rutas en toda la ciudad (con 407 escolares), diez de las cuales se efectúan de forma autónoma (con 102 escolares).
Para garantizar la perdurabilidad del programa en el tiempo, más allá del acompañamiento que realiza el Ayuntamiento, las rutas se acompañan de actividades educativas en las aulas, dinamización con las familias (trabajar la autonomía infantil, quitar miedos a los padres sobre que los niños vayan solos por la calle), así como con el tejido vecinal y los pequeños comercios del barrio, tejiendo red para que realicen una labor de vigilancia pasiva. “Para educar al niño hace falta una tribu entera”, este proverbio africano ha recordado Artigas.

 

Además de las cuestiones educativas y de dinamización, el proyecto contempla la realización de actuaciones concretas en el entorno de los centros escolares (ampliar aceras, adecuar cruces, cambiar tiempos de semáforos…) todo ello para realizar unas mejoras sustanciales de las que se beneficiará todo el barrio de cara a la movilidad peatonal. El presupuesto para estas medidas, para la mejora del espacio físico, ha pasado de 50.000 a 100.000 euros en 2017.

La bicicleta en el CEIP Agustina de Aragón Premio ‘Escuela y Deporte’ 2016

Los II Premios ‘Escuela y Deporte’ reconocen las mejores experiencias de promoción de la actividad física en colegios y por supuesto la bicicleta ha estado presente con el premio concedido al CEIP Agustina de Aragón.

Los ganadores son los colegios Agustina de Aragón, Cándido Domingo y Almozara, en la ciudad de Zaragoza, colegio Foro Romano de Cuarte de Huerva, y colegio Justicia de Aragón de Alcorisa

http://noticias.lainformacion.com/…/II-Premios-Escuela-Depo…

http://www.20minutos.es/…/ii-premios-escuela-deporte-recon…/

Fiesta 2016 La bicicleta en la escuela en Zaragoza

El programa La bicicleta en la escuela en Zaragoza de Zaragoza Deporte ha organizado una fiesta para este fin de semana:

Cartel Jornada de convivencia familiar (1)

Este domingo 26 de junio en el Velódromo de Zaragoza, en horario de 10:00 a 13:00, os proponemos algo diferente y en familia:

–  Un recorrido en btt, adaptado por edades, para dar un paseo en bicicleta por los Pinares de Venecia. (3 niveles)

–  Unas actividades tipo test de Pauwels, gymkanas, juegos, … para pasar el rato haciendo nuevxs amigxs.

–  Una exhibición de bmx en la pista oficial junto al velódromo.

–  Un pequeño almuerzo

Y, un sorteo de una bicicleta entre todos los participantes (menores de edad) y previamente inscritos a través de nuestra web,

www.labicicletaenlaescuela.cromdeveloper.com

¡¡Os esperamos en el Velódromo!!

Animaros y animar a vuestrxs amigxs, familiares y conocidxs.

La Bicicleta en la EscuelaLa Bicicleta en la Escuela

Hacia la X Bicicletada Escolar

 

La fecha para la X Bicicletada Escolar será el domingo 29 mayo, este años los niños y niñas son protagonistas ya desde su preparación, y así se evidenció en la asamblea preparatoria.

cartel MERITSELLXbicicletada ASAMBLEA INFANTIL (3)

Aquí algunas opiniones de los chicos y chicas que asistieron:

Lorena Sánchez

Ayer fui a la asamblea de la décima bicicletada escolar. Lo primero se presentaron los organizadores y nos explicaron un poco cuando se empezó a celebrar, que fue en el año 2008 y salieron desde mi colegio, el Hilarión Gimeno. También nos dijeron las diferentes asociaciones que participan en la bicicletada, y nos dijeron el recorrido de este año, que en total serán unos 8 km.
 Pablo Giner
Lo primero que han hecho ha sido explicarnos lo que íbamos a hacer y como iba a funcionar todo. Luego nos han dado dos papeles a cada uno: uno rosa y otro azul. En el azul teníamos que escribir nuestra experiencia en bicicletadas y en el rosa como queríamos que fuese la bicicletada.
A continuación hemos intercambiado los papeles con otra persona y los hemos leído en voz alta.
Al acabar de leerlos hemos votado el dibujo ganador.
 Sofía Alcalde
 Al finalizar las votaciones y las lecturas de nuestras respuestas a las preguntas nos explicaron brevemente sobre que trataba la actividad y mas aspectos como el recorrido. A continuación nos separaron en dos grupos uno consistía en planificar la animación de la bicicletada , el otro sin embargo trataba de los medios por donde enviar los carteles o los anuncias para q viniera la mayor gente posible, el lema de este año….etc Finalmente al recopilar la información extraída de los dos grupos se puso toda en común dando ideas y intercambiándolas . También se inventaron posibles concursos y canciones para la bicicletada , sobretodo en mi grupo en el de animación .
 Danila So Delgado
Al final de la reunión pusimos en común todas las ideas que habíamos dado y obtuvimos un excelente resultado: teníamos todos los puntos completados y todo estaba listo para preparar la décima edición de la Bicicletada Escolar.
 Eva Ayuda

En mi opinion me ha gustado bastante la reunion, al principio pensé que iba a ser un poquillo aburrida, pero al revés, ha estado muy entretenida y podíamos dar nuestras opiniones libremente, y aun encima tener ideas tan buenas, hasta llegar al punto de tener que hacer una página web. Estoy muy contenta de haber ido y tengo ganas de que llegue ya la bicicletada!!!

 Vanesa Sánchez
Me gustó mucho ir a la asamblea porque yo nunca he hecho una bicicletada y me pareció muy interesante y una buena forma de hacer deporte y divertirse. También, me gustó poder organizarla, además, salieron muy buenas ideas. Espero esté año poder asistir.

Por último, de entre las ideas que se trabajaron en esta asamblea infantil-juvenil de preparación destacamos las 10 razones para asistir a la Bicicletada Escolar:

1. Pasarlo bien juntos, con más gente

2. Despejar la mente, hacer algo distinto por un día

3. Ayudar a la ciudad

4. Hacernos ver (las bicis)

5. Hoy la bici manda, la bici es la protagonista de las calles

6. Del trastero a la calle

7. Montar un poco de follón

8. Conocer la ciudad, ver la ciudad desde la bici

9. Hacer deporte y además divertirte

10. Moverte en libertad por la ciudad.

También podemos anunciar ya que esta X Bicicletada Escolar de Zaragoza el 29 de Mayo de 2016 va a coincidir con el Festival de la Bici y se complementará con una sesión de cortos sobre bici para chic@s.

Concurso CARTEL: X Bicicletada Escolar

 

CONCURSO_CARTEL-XBICICLETADA-ESCOLAR

Concurso Cartel X Bicicletada Escolar

Bases del concurso

– El modo de participación será el dibujo, collage o montaje.

– Plazo de entrega hasta el 14 de abril

– El concurso está dirigido a escolares de edades entre 6 y 15 años

– Los dibujos podrán presentarse físicamente en:

 Ciclería Social Club (C/Gavín 6)

 Colegios participantes.

– O bien enviarse escaneados a través del email xbicicletada@gmail.com

– Se valorará que el dibujo:

 Represente los valores que se quiere transmitir con la celebración de la

Bicicletada Escolar (reivindicación del uso de la bici en la ciudad, del uso de la

bici para todas las edades, de la bicicleta y el medio ambiente, de la movilidad

sostenible, de la infancia y la movilidad en las ciudades, etc.)

 Sea original

 Sea atractivo e invite a participar en la Bicicletada Escolar

– Los dibujos que mejor muestren estos criterios se expondrán públicamente en una

muestra en la ciudad de Zaragoza.

– Con el dibujo ganador se realizará el Cartel Oficial de la X Bicicletada Escolar

– Junto con el dibujo se deberá presentar:

 Nombre y apellidos del autor/a del dibujo

 Edad

 Colegio o Instituto

 Email y/o Teléfono de Contacto

– Esta información deberá detallarse en el caso de presentarlo físicamente, detrás

del propio dibujo; en el caso de remitirlo por email, en el propio cuerpo de éste.

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Coles participantes

  • Camino escolar:
– Sáinz de Varanda

– Basilio Paraíso

– César Augusto

– María Moliner

– Cándido Domingo

– Joaquín Costa

– Agustina de Aragón

– Montecanal

– Marie Curie

– La Jota

– Hilarión Gimeno

– Tenerías

– Gascón y Marín

– Jerónimo Zurita

  • Seminario Bicicleta y Escuela 2015-16

Colegio Salvador Jesuitas

CEIP “Agustina de Aragón”

IES Ítaca.

IES El Portillo.

IES Pedro de Luna

IES “Luis Buñuel”

CEIP Hilarión Gimeno

La Estrella

Santa María del Pilar (Marianistas)

Santa Ana

Colegio La Milagrosa (Zaragoza)

IES Blecua (Zaragoza)

Colegio Salvador Jesuitas (Zaragoza)

CEIP “Los Albares” (La Puebla de Alfindén)

IES “Juan de Lanuza”  (Borja)

CEIP “Santo Cristo” (Cariñena)

 

 

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