En el número 447 de la revista  Cuadernos de Pedagogía, Image result for cuadernos de pedagogía abril 2017Abril 2017, se recoge el siguiente artículo de Fernando Gómez Antón, Profesor de Biología y Geología en el IES Pedro de Luna, de Zaragoza.

 

Educar en bicicleta

Trescientas bicis toman Zaragoza y durante unas horas la convierten en una ciudad más amable. Esta es la parte visible de un proyecto que apuesta por trabajar por la autonomía infantil, promover cambios en la movilidad e impulsar el pensamiento crítico y la capacidad de acción en niños, niñas y jóvenes. En definitiva, educar desde una perspectiva global.

La Bicicletada Escolar de Zaragoza es un evento festivo y educativo organizado por un grupo de educadores ligados al Colectivo Pedalea. Durante un día, cientos de niños y niñas de distintos colegios e institutos se juntan para recorrer en bici la ciudad y reclamar un entorno de tráfico más amable donde los elementos más frágiles como los niños o los ciclistas sean puestos en primer plano. Se trata, por tanto, de una fiesta educativa con una filosofía de fondo que se sustenta en la idea del proyecto La Ciudad de los Niños, de Francesco Tonucci.

Esta fiesta es la parte visible de un grupo de militantes de la bici y de la vida (educadores, familias y, sobre todo, niños) que queremos, siguiendo la línea de Tonucci y con la bicicleta como herramienta principal, devolver la ciudad a los niños y niñas, trabajar por la autonomía infantil, propiciar cambios en la movilidad y educar desde una perspectiva holística, fomentando el pensamiento crítico y la capacidad de acción.

Un punto de encuentro digitalLa Bicicletada Escolar de Zaragoza es la cita que da visibilidad al trabajo de un grupo de educadores que nos unimos para trabajar en torno a unos valores ligados a la bicicleta, como son: la autonomía, el compañerismo, el respeto hacia el medioambiente, la superación, el descubrimiento, la libertad… Con el fin de recopilar diferentes experiencias y recursos de este campo y servir como punto de información y encuentro, se cuenta con el blog Con Bici al Cole – ZGZ (https://conbicialcolezgz.wordpress.com). En él encontraremos noticias relacionadas, recursos y experiencias que pueden servir de base para educadores dispuestos a fomentar la bicicleta desde el aula. Pretende animar a los docentes a educar “en bicicleta” tras ver ejemplos de compañeros o gracias a esos recursos suministrados.

La bici toma la ciudad

El trabajo anual culmina en una marcha festiva con un recorrido ciclista de unos cinco quilómetros. Niños, niñas, familias y educadores tomamos en grupo la calzada de las calles céntricas de Zaragoza dejándonos ver en bici y demostrando que este es un medio de transporte más, pero especial, y que por ello merece un tratamiento prioritario. Los niños se dan cuenta de que son capaces de recorrer la ciudad a pedales, y se fomenta así su autonomía con un vehículo como la bici, lleno de ventajas: ecológica, saludable, económica…

El recorrido finaliza en una fiesta autogestionada en colaboración con las AMPA, en la que el parque o la plaza se llenan con juegos, puestos de información y talleres donde los niños mejoran sus habilidades en bici y los educadores intercambian recursos y experiencias. Entre las actividades finales se pueden señalar la yincana de habilidad ciclista, las carreras de lentos, los tradicionales juegos de calle (como la comba, la peonza y la rayuela) y las mesas con dibujos para colorear, entre otras, y todo amenizado por la animación de la Promotora de Acción Infantil (PAI). Al tiempo, la fiesta se convierte en un agradable pícnic, y así sirve también de punto de encuentro, socialización y puesta en común de proyectos desarrollados en este campo. La Bicicletada Escolar se hace coincidir con la primavera y el final de curso.

Con la del curso 2015-16 son ya diez las ediciones de la Bicicletada Escolar de Zaragoza, consiguiendo cada vez un mayor éxito de participación (más de trescientos participantes) y con importante repercusión mediática. En cada cita, el equipo organizador cuenta con un nuevo reto. Para esta décima edición la propuesta se centrará en la participación infantil: se intentará incorporar a los niños y niñas también en todo el proceso preparatorio. Si nos referimos a Tonucci intentando lograr una “ciudad de los niños”, nuestra Bicicletada también debe escucharles y darles todo el protagonismo, y por eso en esta ocasión habrá unos encuentros previos donde miembros del Colectivo Pedalea y de Caminos Escolares se pondrán al servicio de la asamblea infantil para facilitar sus deseos en la organización de esta X Bicicletada Escolar.

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Una apuesta colectiva

En la edición del curso 2014-15, esta fiesta sirvió para celebrar el éxito del programa Caminos Escolares, que también persigue pacificar el tráfico, fomentar la autonomía infantil y animar a la participación de las familias en el barrio a través de los centros escolares. Desde entonces, Caminos Escolares y el Colectivo Pedalea han hecho un exitoso tándem para preparar cada una de estas fiestas, y los trece coles zaragozanos que participan en Caminos se han unido al proyecto de la Bicicletada Escolar, siendo parte esencial de su desarrollo.

La facultad de Magisterio de la Universidad de Zaragoza también participa de este proyecto. En primer lugar, con la inclusión en su currículo de una charla sobre esta experiencia como ejemplo de educación transformadora; el tratamiento de la bici en el que nos basamos va más allá de la habitual educación vial y se plantea como una herramienta para la transformación de la ciudad. Y en segundo lugar, porque el profesor Luis Miguel Ferrer Bueno desarrolla un plan de aprendizaje-servicio que llevó en su última edición a una docena de alumnos a participar en la organización y preparación de este evento.

La última edición de la Bicicletada sirvió para difundir y celebrar el programa municipal de educación ciclista La Bicicleta en la Escuela. Se trata de unas sesiones prácticas y teóricas con alumnos de Primaria y Secundaria para acompañarles en el aprendizaje de circular en bici en sus desplazamientos habituales.

Centros activos

De entre las experiencias ciclistas en la escuela que se pueden encontrar en nuestro entorno territorial cercano querríamos señalar las siguientes:

El Colegio Público Agustina de Aragón, de Zaragoza, viene desarrollando en los últimos cursos una serie de actividades de fomento de la bicicleta entre las que destaca una semana de clases sobre este medio de transporte y el cicloturismo: durante cuatro días los alumnos y alumnas recorren el camino del Ebro. La actividad ha tenido su continuidad en el tiempo con el mismo grupo en dos cursos consecutivos, y ha sido un ejemplo de participación en comunidad educativa, autogestión y protagonismo de los chavales. Además de esta experiencia, este centro también ha organizado cursos de bici-escuela gratuita para los alumnos, además de haber iniciado la primera ruta de camino escolar en bici en Aragón.

El IES Pedro de Luna también debe ser reflejado entre los centros promotores de la formación ciclista. Este instituto zaragozano plantea en la ESO de manera gradual la formación ciclista trabajando desde diferentes asignaturas las clases de educación vial y sus implicaciones medioambientales. En diferentes cursos se organizan salidas en bicicleta por la ciudad y el entorno natural cercano, o se aborda la movilidad sostenible en las sesiones de aula. La actividad que sobresale en este centro es el intercambio con Holanda, que se realiza desde hace cuatro años y siempre con un enfoque medioambiental, haciendo reflexionar al alumnado sobre la bicicleta y sus implicaciones, su uso e infraestructuras, la movilidad en las grandes urbes y el modelo de ciudad. Así los alumnos aragoneses pueden comparar y reconocer las condiciones que propician la cultura ciclista en Holanda. Por otra parte, los alumnos visitantes de Holanda pueden reconocer las ventajas de la ciudad peatonal y compacta mediterránea.

Un vehículo del futuro y del presente

La Bicicletada Escolar es algo más que una fiesta anual, también son cada uno de los proyectos diarios de la AMPA, actividades de colegios e institutos donde los profesores unen su pasión por la bici y por la educación, cursos de formación de profesores, campañas de colectivos ciclistas, programas municipales, charlas en la Universidad para futuros docentes, y sobre todo un gran número de pequeños ciudadanos que están empezando a cambiar el mundo.

En definitiva, el grupo de educadores de la Bicicletada Escolar, conociendo las ventajas que este tipo de transporte reúne, quiere animar a los docentes a seguir trabajando para fomentar su buen uso y subrayar una vez más una idea básica, sencilla y contundente, que desde la coordinadora de grupos ciclistas Conbici ya aportamos como alegación a la LOMCE: incluir como objetivo básico para la Educación Primaria que los alumnos aprendan a ir en bicicleta, y para Educación Secundaria, que sepan circular autónomamente en bici por el entorno. En respuesta a esta propuesta remitida al Ministerio, el Real Decreto 1105/2014, de 26 de diciembre, que establece el currículo básico de la Educación Secundaria Obligatoria y del Bachillerato (publicado en el BOE de 3 de enero de 2015), no cumplió con lo solicitado, pero al menos se ha conseguido incluir la bicicleta como elemento transversal en Secundaria y Bachillerato.

En conclusión, nuestras ciudades y pueblos se han lanzado a retomar las bicicletas. Este es el vehículo del futuro y el del presente. Nuestras escuelas deben ponerse ya a pedalear.

  • Para saber más

Ferrando, Haritz; González, Diana; París, Antoni (2009). Con Bici al Instituto. Proyecto Pedagógico para Secundaria. Barcelona: Bicicleta Club de Catalunya. Disponible en: http://www.caminoescolar.org/utebo/documentos/Bicicletas/BACC.%20Con%20bici%20al%20Instituto.pdf

Ferrando, Haritz; Molinero, Paco; Peña, Toño (2007). Con Bici al Cole. Proyecto Pedagógico para Alumnos de Primaria. Barcelona: ConBici. Disponible en: http://conbicialcole.conbici.org/pdfs/proyectopedagogico.pdf

Román Rivas, Marta; Salís Canosa, Isabel (2010). Camino Escolar. Pasos hacia la autonomía infantil. Madrid: FEMP. Disponible en: http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/_especiales/camino_escolar

Tonucci, Francesco (1998). La Ciudad de los Niños. Un modo nuevo de pensar la ciudad. Madrid: Fundación Germán Sánchez Ruipérez.

  • Vídeos

IX Bicicletada Escolar Zaragoza 2014: https://www.youtube.com/watch?v=2N6vF1EwNyI

IV Bicicletada Escolar. Con Bici al Cole 2010: https://www.youtube.com/watch?v=wNVGFAIgNhk

Una bici cambia el mundo: https://www.youtube.com/watch?v=wBo4lhog7Hs

Entrevista a Francesco Tonucci: https://www.youtube.com/watch?v=nSfLOlY-YAg

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La Bicicletada Escolar es una marcha en bicicleta con salida y llegada en la
Pza. del Pilar y que tendrá una importante presencia de niñ@s en edad escolar,
pues la misma va dirigida principalmente a los participantes en los programas
municipales “Caminos Escolares” y “La Bicicleta en la Escuela”.

RECORRIDO / Plaza del Pilar (salida sobre las 11.00), calle Florencio Jardiel, Echegaray y Caballero, Don Jaime, Coso, Paseo de la Independencia, Paseo Pamplona, Paseo María Agustín, Puente de la Almozara, Calle Valle de Broto, Avenida San Juan de la Peña, Calle Sobrarbe, Puente de Piedra, Don Jaime, Plaza del Pilar. En la Plaza del Pilar, está prevista la realización de un pequeño acto de animación previa por parte de alumnado del IES Pedro de Luna –

DÍA : Domingo 30 de abril-

HORARIO: encuentro convocado a las 10.00 para salir sobre las 11.00 horas.

FIN: Al finalizar en la plaza del Pilar se invita a los participantes a disfrutar de los talleres de exhibición de cultura ciclista pertenecientes al Festival Zaragoza, La ciudad de las bicis en twitter (@zgzesbici).

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¿Qué tengo que llevar a la Bicicletada Escolar?

TU BICI. Hinchada y en buenas condiciones… ¡¡Y cuánto más maqueada , mejor!!

UN CASO. Al menos si eres menor de 16 años.

COMIDA Y BEBIDA. Si piensas quedarte luego a almorzar.

RECAMBIOS Y HERRAMIENTAS. Por si tu bici se estropea a mitad de recorrido.

MUCHAS GANAS DE PEDALEAR Y DE CANTAR. La Bicicletada Escolar es una fiesta que recorre las calles de Zaragoza a golpe de pedal.

 

¿Qué hay que saber antes de ir a la Bicicletada Escolar?

NO ES UNA COMPETICIÓN. Se trata de un recorrido en bicicleta por las calles de Zaragoza, festivo y reivindicativo, en ningún caso es una competición.

PRECAUCIÓN DURANTE EL RECORRIDO. Aunque seremos escoltadas estupendamente pro la Policía Local, el recorrido está abierto al tráfico por que los papis y las mamis deberán estar siempre cerca de los peques para evitar que se salgan del trazado.

ESTUDIA LA RUTA. Es buena idea pensar el camino de ida y vuelta desde tu casa o tu cole, tratando que sea la mayor de éste por carriles bici o parques.

QUREMOS QUE TE QUEDES. Al final de la Bicicletada en la Plaza del Pilar  habrá actividades que forman parte del encuentro internacional alrededor de la bici que esos días acoge Zaragoza: http://www.laciudaddelasbicis.org/

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Texto tomado de: Eldiario.es

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Foto Corriere della Sera

Las chicas no montan en bici. En Irak no hay ninguna ley que lo prohíba pero es así. Todo el mundo lo sabe. También Marina Jaber, la joven artista de 25 años que ha roto esa norma. La historia comenzó hace un año como un proyecto para una instalación en un festival de arte en el que trató de responderse a la pregunta: “¿Y qué pasa si lo hago?”.

La respuesta fue descubrir que la bicicleta podía convertirse en un símbolo de libertad y emancipación, una herramienta para enfrentar a la sociedad con sus propias tradiciones y reclamar los derechos de las mujeres.

Marina Jaber siempre quiso tener una bicicleta roja, cuenta a eldiario.es desde su casa en Bagdad. Y hubo un momento en su vida en el que estuvo cerca de cumplir su sueño. Su primo tenía una, que solían compartir. Cuando, a consecuencia de la guerra, en 2004, parte de su familia se marchó del país, él le regaló la bicicleta pero su abuelo nunca se la dio. La vendió. Las chicas no montan en bici.

Marina tenía unos once años, como Wadja, la protagonista de La bicicleta verde, la película en la que Haifa Al Mansour retrató el peso de los prejuicios sobre este tema en la vecina Arabia Saudí.

Hace un año y medio pedaleó por fin sobre una bicicleta roja. Fue en Londres. “La familia de mi prometido vive en Reino Unido y fuimos a visitarles. Él sugirió que alquiláramos unas bicis. Eran todas rojas, parecían regalos de Navidad, muy bonitas”, recuerda.

—Pero yo no sé montar en bici –dudó.

—Me dijiste que solías hacerlo de pequeña.

—Sí, pero lo he olvidado.

—Hay ciertas cosas que nunca se olvidan, prueba.

Aquella experiencia la turbó, fue contradictoria. “Por un lado me sentí feliz, muy orgullosa de mí misma conduciendo una bicicleta pero al mismo tiempo no me gustó ese sentimiento. Era solo una bici, debería sentirme así con cosas importantes, no eso, y me preguntaba por qué no podía hacer lo mismo en mi país, por qué no está permitido. ¿Realmente es algo que no se acepta o es que simplemente hemos dejado de hacer estas cosas?”, se preguntaba.

“Sentí miedo, como si estuviera haciendo algo malo”

Jaber se graduó en Biotecnología y ha trabajado como nutricionista pero desde hace un tiempo se dedica a las artes. Fue en un seminario impartido por el artista alemán Fabian Knecht donde surgió la idea de recorrer las calles de Bagdad en bicicleta. Ese sería su proyecto, una instalación de fotografías y vídeo para mostrar el impacto social de la acción que se expuso en abril del año pasado en el Festival de Arte Independiente Tarkib.

El origen de la idea fue crear una instalación de fotografías y video para el Festival de Arte Independiente Tarkib | Imagen: Ayman Al Amir
El origen de la idea fue crear una instalación de fotografías y video para el Festival de Arte Independiente Tarkib | Imagen: Ayman Al Amir

El proyecto se pergeñó a escondidas de su familia. “Ni mi padre ni mis hermanos hubieran estado de acuerdo, tuve que mentirles. Ellos pensaban que yo me iba a trabajar y en realidad había dejado el trabajo para montar en bici”, cuenta.

Al principio recorrió las calles del centro, como Abu Nuwas, y de ahí fue hasta barrios más populares y conservadores donde la experiencia no fue tan positiva. Comentarios desagradables, miradas, empujones… “Sentí miedo, como si estuviera haciendo algo malo y empecé a cuestionarme qué estaba haciendo. Me decía a mí misma que no era necesario. El corazón me latía con fuerza”, recuerda.

Entonces se topó con un soldado que estaba cerrando la calle con unas vallas. Ahí reconoce que estuvo a punto de darse la vuelta, instalada en esa idea de que estaba haciendo algo malo, pero el hombre cogió la valla y le abrió el paso. “¡Sí! Eso es’, me dije. ‘Tengo que forzarme en esta sociedad, cómo voy a querer que las chicas se rebelen por sus derechos si yo no me atrevo a ir en bici”. Aprendió la lección.

“Tuve esa idea de cambio, que puedes hacer cosas nuevas, que una persona puede hacer cualquier cosa aunque esta no sea común. La gente tiene que acostumbrarse”, como el tendero que la miraba fijamente con gesto de desaprobación, una fotografía que se hizo viral en internet. “Después de un rato dejó de mirarme y siguió con su trabajo, yo toqué el timbre y ya no volvió a mirarme más”.

“Mis hermanos dejaron de hablarme”

Su familia no visitó esa primera exposición pero en octubre hubo una segunda muestra ampliada, con más fotografías en otros lugares. Algunas se compartieron en Instagram bajo el hashtag en árabe #Iamsociety. “Al día siguiente mis fotos estaban en todo internet”. El impacto en las redes sociales fue masivo. Marina recibió cientos de mensajes de apoyo pero también numerosas agresiones. “Mis hermanos se enteraron y dejaron de hablarme. Piensan que es como insultarles, como si los estuviera poniendo en riesgo”.

Bajo el lema "I am society", la artista quería mostrar el impacto social de ver a una mujer montando en bicicleta | Imagen: Ayman al Amir
Bajo el lema “I am society”, la artista quería mostrar el impacto social de ver a una mujer montando en bicicleta | Imagen: Ayman al Amir

Lo que más le sorprende es la diferencia entre el mundo virtual y la vida real. “En las redes sociales todo es tan diferente. La gente real, en la calle, no tiene ningún problema pero en las redes hay tanta gente mezquina. Incluso amigos que se burlan de mí, que comparten fotos diciendo lo estúpida que soy. Eso me entristece, gente que no dice nada a la cara pero lo hacen en internet”, lamenta.

En la balanza han pesado más los apoyos. Otras chicas se han animado a usar la bicicleta, mucha gente le ha escrito expresándole su deseo de unirse a ella y, desde entonces, se organizan periódicamente paseos en bici por las calles de la ciudad. “La gente me dice que ahora Bagdad se ve mucho mejor, que les hago sentir en los setenta, cuando era habitual que las mujeres montaran en bici”.

“Bien hecho por comenzar una revolución”, le comentaban hace unos días en uno de sus perfiles en las redes sociales. Marina Jaber comparte ahí su día a día con la bicicleta, que se ha convertido en su medio de transporte. El pasado domingo, por ejemplo, subió una fotografía de su bicicleta, a la que ha bautizado como “the iron horse” (el caballo de hierro), en un aparcabicis que había instalado el dueño de una cafetería el día después de que ella le comentara que tenía problemas para dejar la bicicleta allí. Pequeños cambios cotidianos.

“Con la guerra estábamos ocupados en lo grande”

Esta experiencia ha hecho que la joven artista se plantee por qué “hay tantas cosas con las que las mujeres están de acuerdo”, por qué no es común ver a una chica haciendo deporte en público, corriendo por la calle, en las gradas de los estadios… “Pero esto no lo he hecho solo por las mujeres sino por todo lo que hemos dejado de hacer”, y admite que la guerra ha sido una de las principales razones.

Ahora se organizan quedadas mixtas para recorrer en bicicleta las calles de Bagdad | Imagen cedida
Ahora se organizan quedadas mixtas para recorrer en bicicleta las calles de Bagdad | Imagen cedida

“Con la guerra estábamos ocupados en lo grande, sobrevivir, tratar de mantenernos a salvo, con explosiones, con gente muriendo frente a nosotros, eso nos hizo olvidar las pequeñas cosas. Habrá quien piense que es estúpido, que no es relevante, pero son las pequeñas cosas lo que verdaderamente importa. En otros países es normal y por eso no se aprecia. Aquí en Irak sí lo apreciamos porque no es tan fácil”, destaca.

A Marina Jaber la llaman “la chica de la bici”. La popularidad también le ha abierto los ojos sobre otros problemas a los que se enfrentan las mujeres. “Empecé a recibir muchos mensajes de chicas diciéndome lo fuerte que era, y me contaban sus vidas, cómo habían sido maltratadas por sus padres, hermanos, maridos, diciéndome que necesitaban una solución, que no sabían qué hacer”.

A una de ellas la acogió en su propia casa, donde vive con su marido. “Me he dado cuenta de que tengo que hacer algo más grande. Estoy pensando en crear un refugio para mujeres maltratadas. En Bagdad necesitamos refugios seguros. Las mujeres en esta situación no pueden huir. Sé que me tomará tiempo pero voy a trabajar en ello, tengo que ofrecerles un lugar seguro”, promete con la misma certeza con la que hace un año se dijo: “Tengo que montar en bici”.

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Foto de:  Madame Figaro

Una escuela de inglés en Bogotá recomendaba a sus profesores no usar la bicicleta en el día sin coches !!

Info de www.publimetro.co  y de http://www.elespectador.com/

La Escuela Smart, una entidad que presta servicios de educación en idioma inglés, decidió que sus profesores no podían llegar en bicicleta o en cualquier otro medio de transporte que requiera esfuerzo físico en el Día sin carro en Bogotá.

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Según el comunicado, “No es apropiado empezar su horario laboral con aspecto de cansancio físico o una vestimenta no apropiada para las exigencias del servicio (…) No se permitirá el ingreso a las sedes de funcionarios que lleguen a su turno utilizando este tipo de medios de transporte”.

Ante este correo que se hizo viral en redes sociales, los usuarios hicieron varios comentarios en contra de la empresa.

Ante las críticas por la medida tomada el Día sin carro en Bogotá, el gerente de la empresa, Sergio Bello, habló y respondió a las críticas por la medida en el Día sin carro.

“Sinceramente queríamos velar por la imagen de nuestros profesores y hacer un llamado a las personas para que hagan un uso razonable de esta actividad porque prestamos un servicio de educación. En algún momento tuvimos quejas de estudiantes porque un profesor llegó sudado y mal presentado”, señaló Bello al diario El Espectador.

También afirmó que ellos no prohiben el uso de bicicleta, pero recomiendan al Distrito mejorar los cicloparqueaderos de la ciudad para que no haya robos de bicicletas.

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Información tomada de: http://zaragozaciudad.net/caminosescolares/
amsterdam

Detrás de cada conquista social hubo un gran número de personas luchando por alcanzarla y otro por frenarla. A veces es bueno pararse a pensar que las conquistas no siempre fueron iniciadas por adultos y que los niños y las niñas encendieron la mecha.

Eso ocurrió con las bicis en Ámsterdam, por ejemplo. No siempre estuvieron ahí, con su fantástica red de carril adaptado a las dos ruedas por toda la ciudad, con un 63% de la población optando por los pedales en lugar del acelerador. Hoy, lo saben hasta los coches. En Ámsterdam mandan las bicis.

Hubo un tiempo, sin embargo, en que el creciente número de automóviles tras la Segunda Guerra Mundial puso en peligro la supervivencia de la bicicleta como medio de transporte, no sólo en Ámsterdam sino en el resto de ciudades holandesas. El uso de la bici disminuía al ritmo de un 6% anual. Ante la demanda creciente de coches, sólo quedaba ir amoldado la ciudad a los motores y las cuatro ruedas.

El nuevo modelo de planificación urbana no tuvo pocas consecuencias. En 1971, hubo 3.300 víctimas mortales a causa del tráfico rodado. Cerca de 500 niños murieron atropellados por coches aquel año.

La sociedad reaccionó. En el barrio De Pijp, situado al sur de Ámsterdam, la excesiva concentración de población (cinco veces más que la media de densidad en la ciudad), el desorbitado espacio ocupado por los coches y la estrechez de las aceras, hacía la vida y el juego imposible para la infancia.

Los niños decidieron movilizarse y empezaron a recoger firmas, consejos y opiniones entre expertos y vecinos para tratar de cortar el tráfico y conseguir que su barrio tuviese una calle en la que pudiesen jugar sin peligro. La situación que sufrían y sus esfuerzos por cambiarla quedaron reflejados en un documental emitido en la televisión holandesa que conmocionó a todo el país.

amsterdam

«Mi nombre es Ronald Dam y vivo en Govert Flinckstraat, en De Pijp», se presenta uno de los niños protagonistas del documental mientras camina por unas calles llenas de tráfico. «Todos estos coches son insoportables, apenas queda espacio libre. Miles de personas mueren en accidentes y la contaminación del aire cada vez es peor. Todo está diseñado para los coches, ¿por qué no vamos todos en bicicleta?», se pregunta Dam leyendo el manifiesto que los niños habían preparado en clase, El estado de De Pijp, los coches.

En el documental se puede ver cómo los niños, acompañados en las movilizaciones por adultos, recogen las posturas enfrentadas que dividían a los vecinos de su barrio y al resto de vecinos de las urbes holandesas. «¡Imposible! Nunca podréis cerrar una calle al tráfico, ¡ni hablar!», comenta enfurecido un vecino a los niños. «¡Por supuesto que no podéis!, es una calle de paso para el tráfico. ¡Para el tráfico!», les espeta otro.

Del otro lado, los vecinos que entendían que lo que los niños proponían era su derecho a jugar libres, a jugar como niños. «Hace 25 años disfrutábamos de una infancia maravillosa. No queda nada de aquello para estos niños», comenta un hombre.

«Puedes seguir preguntando», continúa el joven narrador del documental, «pero si la ciudad no actúa, tienes que pasar a hacer las cosas por ti mismo. Este es un ejemplo de cómo hacer una campaña y esto es lo que deberíamos hacer para lograr nuestra calle de juego». Los adultos apoyaron la movilización de los niños y empezaron a cortar las calles al tráfico. La tensión se respiraba en el ambiente.

«Este es el comienzo de una campaña mucho más amplia», explica un vecino. «Nos gustaría mantener los coches que no sean del vecindario fuera de nuestro barrio. Está bien que vengan al mercado, pero deberían aparcar en otro sitio y caminar por aquí. Los niños no pueden jugar con los coches continuamente pasando».

El documental se emitió por la televisión holandesa el 16 de marzo de 1972. Al día siguiente la prensa recogió las reacciones de apoyo a los niños en distintas partes del país, según explica en su blog el holandés Mark Wagenbuur (el mismo que tuvo la amabilidad de acortar el documental y poner subtítulos en inglés para subirlo a Youtube).

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La campaña por reducir el tráfico de los coches ya estaba en las calles. El prestigioso periodista Vic Langenhoff escribió un artículo en su periódico De Tijc titulado ‘Stop de Kindermoord’ (Paremos los asesinatos de niños). Su propio hijo había muerto tras ser atropellado por un coche. De nuevo, la sociedad reaccionó.

La joven e influyente activista Maartje van Putten (que años más tarde sería miembro del Parlamento Europeo) fue una de las personas que, cansada de ver cómo los coches atropellaban a los niños, inició junto a muchas otras personas una campaña que llevaría el mismo nombre que el artículo de Langenhoff, ‘Stop de Kindermoord’ y que durante los años siguientes protagonizaría multitudinarias protestas de niños y adultos por las calles de todo el país.

«Estábamos hartos de ver cómo los niños eran atropellados en las calles», explicaba van Putten en una entrevista de la BBC, que con apenas 23 años fue elegida presidenta de la campaña. «Nos movilizamos por todo el país. Una tarde en Ámsterdam entramos en una calle y cortamos el tráfico, colocamos una mesa enorme y nos sentamos a comer, niños y adultos. Todo era tremendamente pacífico, sólo queríamos recuperar las calles».

Con la campaña no sólo buscaban manifestarse, sino que contaban con el apoyo de expertos que empezaban a probar otros modelos urbanos. En la ciudad de Delft los ingenieros Joost Vahl y Hans Monderman iniciaban los primeros woonerf o zonas de convivencia como un modelo de barrio que democratizaba el acceso al espacio público y la seguridad de peatones y ciclistas.

Comenzaron implantándose en tejidos residenciales, centros urbanos de tráfico moderado o zonas comerciales y se estructuraban como calles sin semáforos, sin aceras y elementos para separar los carriles según el tipo de tráfico. La velocidad de los coches se limitó a 20-30 kilómetros por hora para permitir que peatones, ciclistas y motoristas compartieran el mismo espacio.

Las movilizaciones continuaron durante toda la década de los 70, en un momento en el que incluso la política internacional empujaba hacia nuevos modelos: con la crisis del petróleo (la Organización de Países Árabes impuso restricciones a muchos países europeos por el apoyo a Israel en guerra de Yom Kipur) los países tenían que buscar alternativas de transporte más sostenible y se impusieron, entre otras medidas, los domingos libres de coches. Las necesidades sociales empezaban a coincidir en todas las esferas.

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Las décadas siguientes vieron una proliferación de carriles bicis en vías con mucho tráfico rodado y en carreteras entre distintas ciudades. Crucialmente, la introducción de los carriles fue acompañada de otras mejoras para los ciclistas, como unos límites de velocidad cada vez más estrictos así como cambios en la ley que daban mayor prioridad a los ciclistas en los cruces.

Para muchos expertos, «la clave para favorecer el uso de la bicicleta ha sido la de controlar el tráfico de coches en lugar de (o acompañado por) los carriles bici, para crear así un paisaje urbano en donde los ciclistas mandan y los automovilistas son los invitados», tal como se explica en el libro Ciclying Cities.

Sin duda, la peculiar mezcla de las movilizaciones sociales (de niños a adultos, de ciclistas a expertos urbanistas) propició que los políticos se convencieran de la sensatez de reducir el peligro en las calles y favorecer el uso de la bicicleta. Hoy lo saben hasta los niños: la bicicleta no es sólo una seña de identidad en toda Holanda, sino su embajadora oficial en todo el mundo.

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