Educar en bicicleta (Cuadernos de Pedagogía)

En el número 447 de la revista  Cuadernos de Pedagogía, Abril 2017, se recoge el siguiente artículo de Fernando Gómez Antón, Profesor de Biología y Geología en el IES Pedro de Luna, de Zaragoza. El artículo aborda un proyecto para promover cambios en la movilidad e impulsar el pensamiento crítico y capacidad de acción en niños y jóvenes.

Educar en bicicleta

Trescientas bicis toman Zaragoza y durante unas horas la convierten en una ciudad más amable. Esta es la parte visible de un proyecto que apuesta por trabajar por la autonomía infantil, promover cambios en la movilidad e impulsar el pensamiento crítico y la capacidad de acción en niños, niñas y jóvenes. En definitiva, educar desde una perspectiva global.

La Bicicletada Escolar de Zaragoza es un evento festivo y educativo organizado por un grupo de educadores ligados al Colectivo Pedalea. Durante un día, cientos de niños y niñas de distintos colegios e institutos se juntan para recorrer en bici la ciudad y reclamar un entorno de tráfico más amable donde los elementos más frágiles como los niños o los ciclistas sean puestos en primer plano. Se trata, por tanto, de una fiesta educativa con una filosofía de fondo que se sustenta en la idea del proyecto La Ciudad de los Niños, de Francesco Tonucci.

Esta fiesta es la parte visible de un grupo de militantes de la bici y de la vida (educadores, familias y, sobre todo, niños) que queremos, siguiendo la línea de Tonucci y con la bicicleta como herramienta principal, devolver la ciudad a los niños y niñas, trabajar por la autonomía infantil, propiciar cambios en la movilidad y educar desde una perspectiva holística, fomentando el pensamiento crítico y la capacidad de acción.

Un punto de encuentro digitalLa Bicicletada Escolar de Zaragoza es la cita que da visibilidad al trabajo de un grupo de educadores que nos unimos para trabajar en torno a unos valores ligados a la bicicleta, como son: la autonomía, el compañerismo, el respeto hacia el medioambiente, la superación, el descubrimiento, la libertad… Con el fin de recopilar diferentes experiencias y recursos de este campo y servir como punto de información y encuentro, se cuenta con el blog Con Bici al Cole – ZGZ (https://conbicialcolezgz.wordpress.com). En él encontraremos noticias relacionadas, recursos y experiencias que pueden servir de base para educadores dispuestos a fomentar la bicicleta desde el aula. Pretende animar a los docentes a educar “en bicicleta” tras ver ejemplos de compañeros o gracias a esos recursos suministrados.

 

La bici toma la ciudad

El trabajo anual culmina en una marcha festiva con un recorrido ciclista de unos cinco quilómetros. Niños, niñas, familias y educadores tomamos en grupo la calzada de las calles céntricas de Zaragoza dejándonos ver en bici y demostrando que este es un medio de transporte más, pero especial, y que por ello merece un tratamiento prioritario. Los niños se dan cuenta de que son capaces de recorrer la ciudad a pedales, y se fomenta así su autonomía con un vehículo como la bici, lleno de ventajas: ecológica, saludable, económica…

El recorrido finaliza en una fiesta autogestionada en colaboración con las AMPA, en la que el parque o la plaza se llenan con juegos, puestos de información y talleres donde los niños mejoran sus habilidades en bici y los educadores intercambian recursos y experiencias. Entre las actividades finales se pueden señalar la yincana de habilidad ciclista, las carreras de lentos, los tradicionales juegos de calle (como la comba, la peonza y la rayuela) y las mesas con dibujos para colorear, entre otras, y todo amenizado por la animación de la Promotora de Acción Infantil (PAI). Al tiempo, la fiesta se convierte en un agradable pícnic, y así sirve también de punto de encuentro, socialización y puesta en común de proyectos desarrollados en este campo. La Bicicletada Escolar se hace coincidir con la primavera y el final de curso.

Con la del curso 2015-16 son ya diez las ediciones de la Bicicletada Escolar de Zaragoza, consiguiendo cada vez un mayor éxito de participación (más de trescientos participantes) y con importante repercusión mediática. En cada cita, el equipo organizador cuenta con un nuevo reto. Para esta décima edición la propuesta se centrará en la participación infantil: se intentará incorporar a los niños y niñas también en todo el proceso preparatorio. Si nos referimos a Tonucci intentando lograr una “ciudad de los niños”, nuestra Bicicletada también debe escucharles y darles todo el protagonismo, y por eso en esta ocasión habrá unos encuentros previos donde miembros del Colectivo Pedalea y de Caminos Escolares se pondrán al servicio de la asamblea infantil para facilitar sus deseos en la organización de esta X Bicicletada Escolar.

 

Una apuesta colectiva

En la edición del curso 2014-15, esta fiesta sirvió para celebrar el éxito del programa Caminos Escolares, que también persigue pacificar el tráfico, fomentar la autonomía infantil y animar a la participación de las familias en el barrio a través de los centros escolares. Desde entonces, Caminos Escolares y el Colectivo Pedalea han hecho un exitoso tándem para preparar cada una de estas fiestas, y los trece coles zaragozanos que participan en Caminos se han unido al proyecto de la Bicicletada Escolar, siendo parte esencial de su desarrollo.

La facultad de Magisterio de la Universidad de Zaragoza también participa de este proyecto. En primer lugar, con la inclusión en su currículo de una charla sobre esta experiencia como ejemplo de educación transformadora; el tratamiento de la bici en el que nos basamos va más allá de la habitual educación vial y se plantea como una herramienta para la transformación de la ciudad. Y en segundo lugar, porque el profesor Luis Miguel Ferrer Bueno desarrolla un plan de aprendizaje-servicio que llevó en su última edición a una docena de alumnos a participar en la organización y preparación de este evento.

La última edición de la Bicicletada sirvió para difundir y celebrar el programa municipal de educación ciclista La Bicicleta en la Escuela. Se trata de unas sesiones prácticas y teóricas con alumnos de Primaria y Secundaria para acompañarles en el aprendizaje de circular en bici en sus desplazamientos habituales.

 

Centros activos

De entre las experiencias ciclistas en la escuela que se pueden encontrar en nuestro entorno territorial cercano querríamos señalar las siguientes:

El Colegio Público Agustina de Aragón, de Zaragoza, viene desarrollando en los últimos cursos una serie de actividades de fomento de la bicicleta entre las que destaca una semana de clases sobre este medio de transporte y el cicloturismo: durante cuatro días los alumnos y alumnas recorren el camino del Ebro. La actividad ha tenido su continuidad en el tiempo con el mismo grupo en dos cursos consecutivos, y ha sido un ejemplo de participación en comunidad educativa, autogestión y protagonismo de los chavales. Además de esta experiencia, este centro también ha organizado cursos de bici-escuela gratuita para los alumnos, además de haber iniciado la primera ruta de camino escolar en bici en Aragón.

El IES Pedro de Luna también debe ser reflejado entre los centros promotores de la formación ciclista. Este instituto zaragozano plantea en la ESO de manera gradual la formación ciclista trabajando desde diferentes asignaturas las clases de educación vial y sus implicaciones medioambientales. En diferentes cursos se organizan salidas en bicicleta por la ciudad y el entorno natural cercano, o se aborda la movilidad sostenible en las sesiones de aula. La actividad que sobresale en este centro es el intercambio con Holanda, que se realiza desde hace cuatro años y siempre con un enfoque medioambiental, haciendo reflexionar al alumnado sobre la bicicleta y sus implicaciones, su uso e infraestructuras, la movilidad en las grandes urbes y el modelo de ciudad. Así los alumnos aragoneses pueden comparar y reconocer las condiciones que propician la cultura ciclista en Holanda. Por otra parte, los alumnos visitantes de Holanda pueden reconocer las ventajas de la ciudad peatonal y compacta mediterránea.

 

Un vehículo del futuro y del presente

La Bicicletada Escolar es algo más que una fiesta anual, también son cada uno de los proyectos diarios de la AMPA, actividades de colegios e institutos donde los profesores unen su pasión por la bici y por la educación, cursos de formación de profesores, campañas de colectivos ciclistas, programas municipales, charlas en la Universidad para futuros docentes, y sobre todo un gran número de pequeños ciudadanos que están empezando a cambiar el mundo.

En definitiva, el grupo de educadores de la Bicicletada Escolar, conociendo las ventajas que este tipo de transporte reúne, quiere animar a los docentes a seguir trabajando para fomentar su buen uso y subrayar una vez más una idea básica, sencilla y contundente, que desde la coordinadora de grupos ciclistas Conbici ya aportamos como alegación a la LOMCE: incluir como objetivo básico para la Educación Primaria que los alumnos aprendan a ir en bicicleta, y para Educación Secundaria, que sepan circular autónomamente en bici por el entorno. En respuesta a esta propuesta remitida al Ministerio, el Real Decreto 1105/2014, de 26 de diciembre, que establece el currículo básico de la Educación Secundaria Obligatoria y del Bachillerato (publicado en el BOE de 3 de enero de 2015), no cumplió con lo solicitado, pero al menos se ha conseguido incluir la bicicleta como elemento transversal en Secundaria y Bachillerato.

En conclusión, nuestras ciudades y pueblos se han lanzado a retomar las bicicletas. Este es el vehículo del futuro y el del presente. Nuestras escuelas deben ponerse ya a pedalear.

 

• Para saber más

Ferrando, Haritz; González, Diana; París, Antoni (2009). Con Bici al Instituto. Proyecto Pedagógico para Secundaria. Barcelona: Bicicleta Club de Catalunya. Disponible en: http://www.caminoescolar.org/utebo/documentos/Bicicletas/BACC.%20Con%20bici%20al%20Instituto.pdf

Ferrando, Haritz; Molinero, Paco; Peña, Toño (2007). Con Bici al Cole. Proyecto Pedagógico para Alumnos de Primaria. Barcelona: ConBici. Disponible en: http://conbicialcole.conbici.org/pdfs/proyectopedagogico.pdf

Román Rivas, Marta; Salís Canosa, Isabel (2010). Camino Escolar. Pasos hacia la autonomía infantil. Madrid: FEMP. Disponible en: http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/_especiales/camino_escolar

Tonucci, Francesco (1998). La Ciudad de los Niños. Un modo nuevo de pensar la ciudad. Madrid: Fundación Germán Sánchez Ruipérez.

• Vídeos

IX Bicicletada Escolar Zaragoza 2014: https://www.youtube.com/watch?v=2N6vF1EwNyI

IV Bicicletada Escolar. Con Bici al Cole 2010: https://www.youtube.com/watch?v=wNVGFAIgNhk

Una bici cambia el mundo: https://www.youtube.com/watch?v=wBo4lhog7Hs

Entrevista a Francesco Tonucci: https://www.youtube.com/watch?v=nSfLOlY-YAg

Cuando los niños llenaron Amsterdam de bicicletas…

Información tomada de: http://zaragozaciudad.net/caminosescolares/

Detrás de cada conquista social hubo un gran número de personas luchando por alcanzarla y otro por frenarla. A veces es bueno pararse a pensar que las conquistas no siempre fueron iniciadas por adultos y que los niños y las niñas encendieron la mecha.

Eso ocurrió con las bicis en Ámsterdam, por ejemplo. No siempre estuvieron ahí, con su fantástica red de carril adaptado a las dos ruedas por toda la ciudad, con un 63% de la población optando por los pedales en lugar del acelerador. Hoy, lo saben hasta los coches. En Ámsterdam mandan las bicis.

Hubo un tiempo, sin embargo, en que el creciente número de automóviles tras la Segunda Guerra Mundial puso en peligro la supervivencia de la bicicleta como medio de transporte, no sólo en Ámsterdam sino en el resto de ciudades holandesas. El uso de la bici disminuía al ritmo de un 6% anual. Ante la demanda creciente de coches, sólo quedaba ir amoldado la ciudad a los motores y las cuatro ruedas.

El nuevo modelo de planificación urbana no tuvo pocas consecuencias. En 1971, hubo 3.300 víctimas mortales a causa del tráfico rodado. Cerca de 500 niños murieron atropellados por coches aquel año.

La sociedad reaccionó. En el barrio De Pijp, situado al sur de Ámsterdam, la excesiva concentración de población (cinco veces más que la media de densidad en la ciudad), el desorbitado espacio ocupado por los coches y la estrechez de las aceras, hacía la vida y el juego imposible para la infancia.

Los niños decidieron movilizarse y empezaron a recoger firmas, consejos y opiniones entre expertos y vecinos para tratar de cortar el tráfico y conseguir que su barrio tuviese una calle en la que pudiesen jugar sin peligro. La situación que sufrían y sus esfuerzos por cambiarla quedaron reflejados en un documental emitido en la televisión holandesa que conmocionó a todo el país.

«Mi nombre es Ronald Dam y vivo en Govert Flinckstraat, en De Pijp», se presenta uno de los niños protagonistas del documental mientras camina por unas calles llenas de tráfico. «Todos estos coches son insoportables, apenas queda espacio libre. Miles de personas mueren en accidentes y la contaminación del aire cada vez es peor. Todo está diseñado para los coches, ¿por qué no vamos todos en bicicleta?», se pregunta Dam leyendo el manifiesto que los niños habían preparado en clase, El estado de De Pijp, los coches.

En el documental se puede ver cómo los niños, acompañados en las movilizaciones por adultos, recogen las posturas enfrentadas que dividían a los vecinos de su barrio y al resto de vecinos de las urbes holandesas. «¡Imposible! Nunca podréis cerrar una calle al tráfico, ¡ni hablar!», comenta enfurecido un vecino a los niños. «¡Por supuesto que no podéis!, es una calle de paso para el tráfico. ¡Para el tráfico!», les espeta otro.

Del otro lado, los vecinos que entendían que lo que los niños proponían era su derecho a jugar libres, a jugar como niños. «Hace 25 años disfrutábamos de una infancia maravillosa. No queda nada de aquello para estos niños», comenta un hombre.

«Puedes seguir preguntando», continúa el joven narrador del documental, «pero si la ciudad no actúa, tienes que pasar a hacer las cosas por ti mismo. Este es un ejemplo de cómo hacer una campaña y esto es lo que deberíamos hacer para lograr nuestra calle de juego». Los adultos apoyaron la movilización de los niños y empezaron a cortar las calles al tráfico. La tensión se respiraba en el ambiente.

«Este es el comienzo de una campaña mucho más amplia», explica un vecino. «Nos gustaría mantener los coches que no sean del vecindario fuera de nuestro barrio. Está bien que vengan al mercado, pero deberían aparcar en otro sitio y caminar por aquí. Los niños no pueden jugar con los coches continuamente pasando».

El documental se emitió por la televisión holandesa el 16 de marzo de 1972. Al día siguiente la prensa recogió las reacciones de apoyo a los niños en distintas partes del país, según explica en su blog el holandés Mark Wagenbuur (el mismo que tuvo la amabilidad de acortar el documental y poner subtítulos en inglés para subirlo a Youtube).

La campaña por reducir el tráfico de los coches ya estaba en las calles. El prestigioso periodista Vic Langenhoff escribió un artículo en su periódico De Tijc titulado ‘Stop de Kindermoord’ (Paremos los asesinatos de niños). Su propio hijo había muerto tras ser atropellado por un coche. De nuevo, la sociedad reaccionó.

La joven e influyente activista Maartje van Putten (que años más tarde sería miembro del Parlamento Europeo) fue una de las personas que, cansada de ver cómo los coches atropellaban a los niños, inició junto a muchas otras personas una campaña que llevaría el mismo nombre que el artículo de Langenhoff, ‘Stop de Kindermoord’ y que durante los años siguientes protagonizaría multitudinarias protestas de niños y adultos por las calles de todo el país.

«Estábamos hartos de ver cómo los niños eran atropellados en las calles», explicaba van Putten en una entrevista de la BBC, que con apenas 23 años fue elegida presidenta de la campaña. «Nos movilizamos por todo el país. Una tarde en Ámsterdam entramos en una calle y cortamos el tráfico, colocamos una mesa enorme y nos sentamos a comer, niños y adultos. Todo era tremendamente pacífico, sólo queríamos recuperar las calles».

Con la campaña no sólo buscaban manifestarse, sino que contaban con el apoyo de expertos que empezaban a probar otros modelos urbanos. En la ciudad de Delft los ingenieros Joost Vahl y Hans Monderman iniciaban los primeros woonerf o zonas de convivencia como un modelo de barrio que democratizaba el acceso al espacio público y la seguridad de peatones y ciclistas.

Comenzaron implantándose en tejidos residenciales, centros urbanos de tráfico moderado o zonas comerciales y se estructuraban como calles sin semáforos, sin aceras y elementos para separar los carriles según el tipo de tráfico. La velocidad de los coches se limitó a 20-30 kilómetros por hora para permitir que peatones, ciclistas y motoristas compartieran el mismo espacio.

Las movilizaciones continuaron durante toda la década de los 70, en un momento en el que incluso la política internacional empujaba hacia nuevos modelos: con la crisis del petróleo (la Organización de Países Árabes impuso restricciones a muchos países europeos por el apoyo a Israel en guerra de Yom Kipur) los países tenían que buscar alternativas de transporte más sostenible y se impusieron, entre otras medidas, los domingos libres de coches. Las necesidades sociales empezaban a coincidir en todas las esferas.

Las décadas siguientes vieron una proliferación de carriles bicis en vías con mucho tráfico rodado y en carreteras entre distintas ciudades. Crucialmente, la introducción de los carriles fue acompañada de otras mejoras para los ciclistas, como unos límites de velocidad cada vez más estrictos así como cambios en la ley que daban mayor prioridad a los ciclistas en los cruces.

Para muchos expertos, «la clave para favorecer el uso de la bicicleta ha sido la de controlar el tráfico de coches en lugar de (o acompañado por) los carriles bici, para crear así un paisaje urbano en donde los ciclistas mandan y los automovilistas son los invitados», tal como se explica en el libro Ciclying Cities.

Sin duda, la peculiar mezcla de las movilizaciones sociales (de niños a adultos, de ciclistas a expertos urbanistas) propició que los políticos se convencieran de la sensatez de reducir el peligro en las calles y favorecer el uso de la bicicleta. Hoy lo saben hasta los niños: la bicicleta no es sólo una seña de identidad en toda Holanda, sino su embajadora oficial en todo el mundo.

Sesame Street BICYCLE

Selección de cortes del programa Barrio Sésamo en inglés dedicado a los medios de transporte con atención a la bicicleta.

Especialmente recomendable el apartado de COCO con visita a la ciclista Holanda (del 16:30 hasta el final)

Y aquí un corte de Barrio Sésamo con un niño que aprende a ir en bici:

Con cara de «en bici al cole».

Ir con cara de «en bici al cole» es ir con cara de felicidad, asombro y descubrimiento, así es la cara que vemos en un niño al que llevan en bici.

¿Sería la misma cara dentro de un coche?

¿Está lejos la escuela, mamá?

 

Gracias a mi colega LuisMi por hacerme llegar este precioso documento acompañado de esta frase:

«Aunque la educación no sea la llave de las transformaciones del mundo, si bien también sabemos que los cambios del mundo son un quehacer educativo en si mismos»

Paulo Freire

Motor Mania – Corto Disney anti coche.

Motor Mania (1950, Disney V.O.)

Un corto de 6 minutos en el que se ve la transformación de Goofy sufriendo los efectos de la conducción de un coche particular.

En castellano, aquí:

Septiembre, vuelta al cole y vuelta a la bici!

Septiembre,

 vuelta al cole y vuelta a la bici!

Queremos informaros de las actividades educativas municipales gratuitas sobre movilidad sostenible y animaros a participar en ellas y/o compartir esta información:

• La bicicleta en la escuela  se ofrece para primaria y secundaria dentro del del Programa Municipal de Actividades Educativas Curso 2015-2016  – más información sobre este programa en la web  La bicicleta en la escuela en Zaragoza o en esta reseña “La Bicicleta en la Escuela”

Para el programa » la bicicleta en la escuela» la inscripción  se debe realizar a través de internet a partir del 19 de Octubre y hasta el 30 de Octubre, rellenando el documento de inscripción que se encuentra en la web www.zaragozadeporte.com y que estará activo durante el periodo de preinscripción

• Camino Escolar,  otro proyecto necesario para la ciudad que cuenta con el respaldo de Pedalea. El plazo de inscripción para estas dos actividades finaliza el día 19 de Septiembre.

• Por último, animaros también a participar en  la actividad para coles de Primaria «Somos las niñas y los niños y queremos la ciudad», que es el 22 de septiembre, día sin coches.Consistirá en cerrar al tráfico una calle colindante con el cole para hacer allí actividades escolares o juegos de los que se jugaban en la calle antes de que estuviera invadida por los coches. Para esta actividad hay hasta el día 9 de septiembre para apuntarse. Para más información, podéis preguntar a los equipos directivos de coles e institutos o podéis escribir a lalorente@zaragoza.es​.

Salud y buen pedal.

Ilustración de Mariano Martín.

Holstee Manifesto

El Holstee Manifesto es un nuevo himno para la generación del siglo 21 que trata de acotar ese bien tan volátil que es la vida, la felicidad o sus apropiados sucedáneos. Como imagen para el video que expone el el manifiesto la protagonista es la Bicicleta.

El texto en póster del manifesto en inglés y en catellano.

Y la web de referencia: The Holstee Manifesto – HOLSTEE

Estreno documental “Bicicletas vs Coches”

La película “Bicicletas vs Coches” @bikes vs cars es un documental de Fredrik Gertten sobre el poder de la bicicleta como herramienta para el cambio ambiental y social en un mundo muy condicionado por el peso de la industria automovilística, que invierte millones de dólares cada año para favorecer sus propios negocios.

• Reseña en público.

Esta semana se estrena Bicicletas vs Coches – Un David y Goliat moderno donde el terreno de combate es nuestro planeta–  (estreno 4 junio en los Aribau Multicines de Barcelona a las 20.00h).
Durante todo el mes de junio habrán proyecciones en salas de todo el estado: Madrid, Valencia, Sevilla, Gijón, Valladolid, Bilbao, Santiago de Compostela, Palma de Mallorca y muchas más. Podéis consultar el resto de las proyecciones que se harán haciendo click en este link: http://www.eldocumentaldelmes.com/es/documentals/salas.html
Consulta todas las proyecciones en: http://www.eldocumentaldelmes.com/es/documentals/salas.html

En ZARAGOZA  se proyecta el  jueves, 25 de junio a las 19.00 h
Centro Joaquín Roncal
Calle San Braulio, 5-7
976 29 03 01
http://www.joaquinroncal.org/
Precio entrada: 2/3€

 BICICLETAS VS COCHES

Fredrik Gertten
Suecia (2015)
91 minutos

SINOPSIS

El mundo está inmerso en una gran crisis global que tarde o temprano se deberá afrontar: el cambio climático, el agotamiento de los recursos fósiles y la contaminación urbana y la de los océanos.

La bicicleta se erige como una poderosa herramienta para el cambio, pero la industria automovilística invierte millones de dólares cada año para favorecer sus negocios.

Bicicletas vs. Coches nos presenta varios activistas y pensadores que luchan para conseguir ciudades más sostenibles. Se niegan a dejar de ir en bicicleta, a pesar del aumento del nombre de muertos en accidentes de tráfico.

El mundo está inmerso en una gran crisis global que tarde o temprano se deberá afrontar: el cambio climático, el agotamiento de los recursos fósiles y la contaminación urbana y la de los océanos. La bicicleta se erige como una poderosa herramienta para el cambio, pero la industria automovilística invierte millones de dólares cada año para favorecer sus negocios.Bicicletas vs. Coches nos presenta varios activistas y pensadores que luchan para conseguir ciudades más sostenibles. Se niegan a dejar de ir en bicicleta, a pesar del aumento del nombre de muertos en accidentes de tráfico.

La bicicleta: el potencial subversivo de hacer feliz a la gente

«La ciclista lo crea todo a partir de casi nada, convirtiéndose en el ser más eficiente energéticamente de entre todos los animales y máquinas que se mueven; y, como tal, tiene una capacidad ímproba para desafiar todo el sistema de valores de esta sociedad. Los ciclistas no consumen bastante. La bicicleta puede ser demasiado barata, demasiado saludable, demasiado independiente y demasiado equitativa como para que le vaya bien. En una era del exceso, es minimalista; y ostenta el potencial subversivo de hacer feliz a la gente en una economía impulsada por la frustración de los consumidores.»

Jim McGum (citado por Keith Farnish en el capítulo 16 de A Matter of Scale) y extraído de la entrevista a J. Riechmann sobre EL SOCIALISMO PUEDE LLEGAR SÓLO EN BICICLETA

Imagen de aquí.